開車并線很正常但有大學問 老司機給你支招

開車并線對于老司機來說是再正常不過的事情，尤其是自我感覺技術良好的司機，在路上見空就鉆，頻頻并線，直行走不動咱就繞著走，好在汽車沒翅膀，要是給汽車裝上翅膀他真能飛過去。

學會正確并線很關鍵 否則容易引起交通事故

實際上，常常并線開車并不會快多少，還會產生諸多不良影響，車輛多的情況下容易造成剮蹭事故，造成雙方車輛損傷，而且是并線一方的全責，同時造成此路段的交通擁堵或者癱瘓。為了逞一時之快，造成的危害如蝴蝶效應一樣，真是得不償失。

并線不當引起的交通事故

那怎么才是正確的并線方式呢？首先看準要并入車道車輛的距離，給后車留出足夠的空間，以不別到并入車道車輛為準，空間盡量大。再者你看著別不到其他車輛，但在后車看來，如果太近的距離，會讓后車感覺你在別他的車，這樣容易產生摩擦，雙方容易產生開斗氣車的現象。

并線要給后車留夠距離

所以并線時給后車留夠足夠的空間很關鍵。給后車留夠空間，記得必須要先打轉向燈，示意后車注意你要并線，于此同時打方向盤，加速并入車道一氣呵成。并過來后，回正方向盤正常行駛。

并線在開車來說不是什么大事，但是所有開車的人都應掌握的技巧，能否順利正確的并線，關乎駕駛人的開車素質，關乎駕駛的安全，還關乎路況的通順與否，在此看來，開車并線也不是小事，學會正確并線非常重要。

并線不打轉向燈 有并線輔助也白搭

隨著汽車電子業的發展，許多前沿的高科技也率先應用到汽車上，例如，ADAS安全輔助駕駛系統，通過系統本身帶的攝像頭和內部算法，可以計算出車輛前方障礙物的距離，以及偏離車道的算法，從而可以實現前車碰撞預警，和車道偏離預警等安全駕駛輔助的功能。又如，并線輔助系統，也叫盲區監測系統，可以監測到盲區的車輛，提示司機此時不能并線，這些汽車電子系統為車輛行駛增加了安全。

帶并線輔助的車輛都有后視鏡警示燈閃爍（紅框內所示）

并線輔助系統顧名思義，就是用來輔助車輛并線用的系統，它是由車尾的雷達監測和外后視鏡上的警示燈光（一般為黃色或者紅色LED燈光）組合，雷達用來完成車后方盲區的車輛的監測，同時反饋到后視鏡的警示燈，這一監測并同時反饋都是汽車后方的電子雷達和車內電腦ECU完成的，若此時盲區里有車輛或者行人，警示燈會不停閃爍，后方車輛越近警示燈閃爍頻率越快，提示司機后方盲區有車輛，此時，不要并線，從而提高了駕駛安全系數。所以并線輔助系統也被稱為盲區監測系統。

并線輔助（盲區監測）示意圖

并線輔助系統對大多數司機有幫助，尤其是對新手幫助更大，有的時候對于老司機來說，有了并線輔助系統，也不過是擺設，因為他更相信自己的開車技術。置系統警示于不顧，所以并線不打轉向燈，再好的并線輔助系統也不過是擺設。

文明行車 路口緊急并線只需一個大拇哥

我們開車在在路上，要文明駕駛，安全行車，不要違章行駛，有時候我們因為對路線不熟悉，或者跟車內乘員聊天沒有提前并線，而我們需要路口要轉彎，要不就會錯過路口，這時候就需要緊急并線，如果是三條行車道，你在中間直行車道，無論往左車道并線，還是右車道并線，如果車輛多的情況下，這時候并線都是比較困難的，那這時候我們該怎么辦？請看老司機給你支招。

經常開車的司機或多或少的都會遇到這種路口緊急并線的情況，這時候我們就沖著想要并線的車道司機朋友，豎一個大拇哥，跟你相鄰的車的司機就會心領神會，十有八九都會讓你并進來的。這種情況僅限路口車輛行駛緩慢的情況下，僅限左轉時，你的胳膊能伸出車窗能給鄰車道的司機看見，速度高和能見度不高的雨天，還有右轉時你的胳膊伸不了那么長時，盡量就用轉向燈示意就可以了。這種情況下也要小心慢行，不強行并線，甚至惡意別車。這樣極易造成剮蹭事故，而且都是并線車輛的全責。    

還有一種情況是，你進入行駛緩慢的車流量的車道里，向來車方向的司機招一招手或者豎個大拇哥，來車方向的司機也都會帶一腳剎車讓你并進車道的。以上情況是作為10年以上駕齡老司機的我，屢試不爽的奇招，各位不妨一試。

“有禮（貌）走遍天下，無禮（貌）寸步難行”，我們開車在路上也是這樣的，開車也要講究禮貌行駛，不強行并線，不惡意別車，更不能開斗氣車，懂得這樣的江湖規矩，才能讓你開車時“不挨刀”。